viernes 6 de abril de 2007
CAMPALANS Y CAMPRODON
Estos dos pequeños petroleros estaban destinados al bunkering, para dar servicio en el puerto de Barcelona: El Campalans, construido en Vigo por Hijos de J. Barreras, entro en servicio en 
Agosto de 1.934, y el Camprodon, construido en Santander por Corcho e Hijos, en Mayo de 1.934. Ambos buques eran practicamente iguales, y siguiendo con nuestra intención de recuperar pequeños apuntes de los mejores historiadores de nuestra vida marítima, a continuación transcribo literalmente unos apuntes sobre estos barcos, del libro El Astillero de San Martín, de Rafael G. Echegaray, ISBN: 84-300-1302-4, D.L: SA.66-1979, pags. 85 y 86 : El "Camprodon", pues, se vino a Santander con el nº34 de las gradas de San Martín...,aunque no se construyera realmente en San Martín, porque se puso su quilla sobre el plan del dique seco de Gamazo, en donde se construyo totalmente. El día 10 de Agosto de 1.933 se dio agua al dique y el "Camprodon" flotó, tal y como se hace hoy en día con los grandes superpetroleros que se arman en dique seco para preservarlos de los riesgos del deslizamiento en la botadura sobre las anguilas de las gradas de construccion.
Agosto de 1.934, y el Camprodon, construido en Santander por Corcho e Hijos, en Mayo de 1.934. Ambos buques eran practicamente iguales, y siguiendo con nuestra intención de recuperar pequeños apuntes de los mejores historiadores de nuestra vida marítima, a continuación transcribo literalmente unos apuntes sobre estos barcos, del libro El Astillero de San Martín, de Rafael G. Echegaray, ISBN: 84-300-1302-4, D.L: SA.66-1979, pags. 85 y 86 : El "Camprodon", pues, se vino a Santander con el nº34 de las gradas de San Martín...,aunque no se construyera realmente en San Martín, porque se puso su quilla sobre el plan del dique seco de Gamazo, en donde se construyo totalmente. El día 10 de Agosto de 1.933 se dio agua al dique y el "Camprodon" flotó, tal y como se hace hoy en día con los grandes superpetroleros que se arman en dique seco para preservarlos de los riesgos del deslizamiento en la botadura sobre las anguilas de las gradas de construccion.
Era un barco de 1.024 toneladas de arqueo, con 1.050 de peso muerto y 1.910 de desplazamiento. Media 57,3 metros de eslora por 11,13 de manga y 5,55 de puntal, con un calado de 12,9 (*). Estaba accionado por dos maquinas gemelas de vapor compound de 875 caballos, construidas por Barreras, en Vigo, que recibían vapor de una caldera y accionaban dos hélices que podrían dar hasta 11,5 nudos en pruebas y 8,5 en servicio y en teoría proporcionaban una gran capacidad de evolucion en superficies de agua limitadas.
El barco en si no era feo, aunque si tenia una clara reminiscencia de barco de río, muy bajo de borda, con un castillo corto, popa de gabarra y puente al centro con muy aceptables alojamientos. El sistema de construccion era el británico de Isherwood y la estructura de cubierta era la clásica "trunk" corrida del castillo a la toldilla, con los dos pasillos laterales practicamente al nivel del agua con el buque cargado.
La verdad es que esta pareja de buques iba destinada al bunkering de Barcelona de los grandes vapores correos trasatlánticos que allí escalaban y por esta razón no eran buques diseñados para aguantar mucha mar y por el contrario tenian caracteristicas muy logradas para dar rápidamente el combustible a los clientes. Sus bombas permitían un trasiego de 700 toneladas hora y llevaban una aparatosa torre metálica de suspension de tuberías, inmediatamente detrás del puente, para sostener debidamente equilibradas las mangueras de bombeo hasta el costado de los trasatlánticos.
El precio del "Camprodon" fue de 2.432.387 pesetas y se entrego a Campsa en el mes de mayo de 1.934, tras haber sido probado satisfactoriamente y aceptado sin reservas.
(*) En este resumen del citado libro, en el apartado de características, los citados 12,9, se trata de un error.El calado a máxima carga era de 3,66 metros, y la eslora citada era la máxima, siendo la de entre perpendiculares de 54,86 metros.Respecto a la potencia, otras fuentes citan dos maquinas compound de 175 caballos cada una.(Separata Campsa 1928-1932. La flota Petrolera de Campsa.)
Foto 1. Campalans, Petrolero de 1.050 TPM-Construido en 1.934. Del libro Cincuenta años de Campsa.D.L. M-36.881/1977. Esta foto corresponde a la botadura en los Astilleros de J. Barreras en Vigo.
Foto 2. El buque tanque Camprodon, construido dentro del dique seco de Gamazo en 1.933.Del libro El Astillero de San Martín.
Foto 3. B/T Campalans. Del libro Cincuentenario de la Flota de la Compañia Arrendataria del Monopolio de Petroleos.
Foto 4. B/T Camprodon. Estado de obras de construcción de este buque en los astilleros de la S.A. Corcho Hijos, de Santander, el día 10 de Enero del presente año. De la separata Campsa 1928-1932. La foto es interesante por mostrar los trabajos en el dique seco.
1 Comments:
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El Capitán que lo mandaba fue profesor mio de "Construccion naval" en la escuela de nautica.
Cuantos recuerdos!!!