lunes 11 de febrero de 2008
LAS MAQUINAS DEL EMPERADOR CARLOS V
65 máquinas con 110 cilindros en total. Desde máquinas con el tamaño de una casa, las principales, a maquinas con el tamaño de un armario, las pequeñas unidades usadas como bombas, compresores, ventiladores etc.
Resumamos; En la cámara de máquinas: máquinas principales, 2 unidades con 8 cilindros en total; centrifugas para inyeccion de agua en los condensadores principales, 4 unidades, 4 cilindros; circulacion de agua en los condensadores auxiliares, 2 unidades, 2 cilindros; motores para virar los principales, 2 unidades, 4 cilindros; motores para el cambio de marcha de los principales, 2 unidades, 4 cilindros; bombas de incendios y achique, 4 unidades, 8 cilindros; ventiladores, 2 unidades, 2 cilindros; bombas para reponer el agua de los evaporadores, 2 unidades, 2 cilindros. Total 20 máquinas con 34 cilindros.
Cámaras de calderas: bombas de alimentacion principales, 4 unidades, 8 cilindros; bombas de alimentacion auxiliares, 4 unidades, 8 cilindros; ventiladores, 12 unidades, 12 cilindros; máquinas para elevar las cenizas, 8 unidades, 16 cilindros. Total 28 máquinas, 34 cilindros.
Diversos servicios: aparato para mover el timón, 1 unidad, 2 cilindros; cabrestante para la maniobra de anclas, 1 unidad, 2 cilindros; ventiladores para renovar el aire del buque, 2 unidades, 2 cilindros; aparatos para comprimir el aire para los torpedos, 2 unidades, 2 cilindros; máquinas dinamo eléctricas para el alumbrado, 3unidades, 6 cilindros; máquinas dinamo eléctricas para el servicio de la artilleria de 28 cm, 2 unidades, 4 cilindros; motores para izar los botes y la lancha exploradora, 2 unidades y 4 cilindros; maquina para servicio de amarras emplazada en la toldilla, 2 unidades y 4 cilindros; maquinas para las tres embarcaciones a vapor, dotacion del crucero acorazado, 3 unidades, 6 cilindros. Total 17 unidades, 32 cilindros. La suma de todos ellos da la cifra inicial, y estamos seguros de que el autor de este apunte de la Revista de Navegacion y Comercio, Año IX, Num. 203, de 15 de Abril de 1.897, se deja en el tintéro mas de una maquina con sus correspondientes cilindros. Tal era la complejidad y necesidad de energia de aquellas maquinas de guerra.
Describirlos todos y cada uno de ellos, imposible; veamos a traves del mismo apunte, las caracteristicas de la maquina principal: Motores Principales. Estos aparatos y todos los auxiliares que le son anexos, fueron construidos por la sociedad la Maquinista Terrestre y Maritima de Barcelona.
Esta máquina no es tan solo la más grande que se ha construido en España, sino que pocas le igualan de las que Inglaterra ha montado en sus buques de combate. Los ultimamente probados en aquella nacion de 14.009 toneladas de desplazamiento Poweful y Terrible tienen máquinas de menores dimensiones que las del acorazado gaditano, y notable ha de ser la mano de obra para que se acerque a la perfección con que se ha entregado la construida por la sociedad catalana para el Carlos V.
El motor principal lo forman dos máquinas gemelas de triple expansión, con cuatro cilindros cada una; funcionan completamente independiente, es decir, que a un lado y otro del mamparo diametral que divide el buque en dos secciones, se puede considerar cada una de éstas como la camara de maquinas de un buque ordinario.
Los cilindros principales miden de diametro 1,320 metros los dos de alta; 1,960 los de media y 2,085 los cuatro de baja, con una carrera para sus embolos de un metro.
Estos, por medio de unos vástagos de 0,255 transmiten la fuerza motriz a los ejes principales que son de acero y miden 0,495 de diametro.
Las helices que en cada extremo de estos ejes impulsan el buque, son de bronce; tienen cuatro palas cada una, miden 5,640 metros de diametro y giran impulsadas por los aparatos que describimos, á razón de 105 revoluciones por minuto, para que la velocidad del buque sea de 20 millas, desarrollando las maquinas 18.500 caballos funcionando las calderas á tiro forzado, y 98 revoluciones para 15.000 caballos, funcionando á tiro natural para andar el buque 19 millas.
Doce potentes calderas tubulares, generan el vapor que ha de mover el aparato, quemando en 116 metros cuadrados de superficie de emparrillado, 12 toneladas métricas de carbón por hora.
Cada caldera tiene cuatro hornos ondulados y 7.080 tubos de acero en las 12; desarrollan una superficie de calefaccion de 3.421 metros cuadrados.
Cada camara de calderas de las ocho en que se dividen tiene una potente bomba de alimentación y un ventilador para cada frente, montados estos doce aparatos, en un piso especial incomunicado de las cámaras de hornos.
Las bombas de achique e incendios instaladas en las camaras de maquinasse destinan, como su nombre lo indica, á extraer el agua que pueda entrar en cualquier compartimento del buque para lo cual tienen un sistema especial de tubos que permiten comunicarlas con diversas secciones para su completo agotamiento.
Los motores electricos son cinco. Uno se destina al alumbrado ordinario del buque, dos al alumbrado en combate y generar fluido para alimentar dos motores electricos y se emplean para la elevación de proyectiles de 14 centimetros y los dos restantes se dedican exclusivamente al servicio de los cañones de 28 centimetros, es decir, que el movimiento de las torres para la punteria y el movimiento del montacargas, se efectúan por medio de la electricidad.
Dada esta ligera descripción de los aparatos principales diremos dos palabras de su montaje.
El dia 6 de marzo del año pasado, se arrió la primera caldera del buque con la machina de la Compañia Trasatlantica. En los primeros dias de noviembre del mismo año, hacia el buque sus primeras pruebas de máquinas sobre amarras y el 25 de enero de éste salió para Cartagena a limpiar sus fondos en el dique flotante.
Ha montado las maquinas del buque el notable maquinista del astillero Noriega y Vea y Murguia, el Sr. José Navarro.
Es catalan, nacio en Barcelona el 17 de Octubre de 1.851.
Ingreso en la escuela de maquinistas del Arsenal de la Carraca en julio de 1.865.
Salio a navegar como ayudante de maquina en octubre de 1.879 en la fragata Navas de Tolosa.
Ascendió a primer maquinista en febrero del 81, embarcando en la fragata Numancia. Ingreso en el astillero en marzo del 94. Es uno de los mas reputados maquinistas españoles y acaba de cimentar su fama con el montaje de las magnificas máquinas que acabamos de describir del acorazado Emperador Carlos V.
Formidable la complejidad del corazon de este precioso crucero acorazado, que complementamos con la descripción hecha de las mismas por la revista El Mundo Naval Ilustrado, Año 1, Num. 1 de 1º de Mayo de 1.897. Maquinas propulsoras del acorazado español, Emperador Carlos V: Las máquinas de hélice gemelas y triple expansión del acorazado español Emperador Carlos V fueron construidas en el muy conocido taller de maquinas de La Maquinista Terrestre y Maritima, de Barcelona, bajo la direccion hábil del Sr. D. Ernesto Tous, sobre los proyectos preparados y presentados por los Sres. Maudslay, Sons y Field. Las máquinas como se verá, son del tipo invertido con cuatro cilindros; uno de alta presion, 52 pulgadas en diámetro, uno de media 77 3/16 pulgadas y dos de baja presion, 82 3/32 pulgadas en diametro, cada uno adaptado para un golpe de 45 5/16 pulgadas; con 100 revoluciones desarrollan 18.500 caballos.
Su poder con tiro natural es de 15.000 caballos. Cada cilindro está sostenido por cuatro soportes de hierro fundido, con guias para las cabezad de las bielas, hechas firmes sobre sus caras por medio de pernos. Los cilindros de alta presión tienen distribuidores cilindricos, y los de presion de media y baja tienen distribuidores de corredera de doble orificio, todos los cuales funcionan por ligazones, (ó eslabones) y excéntricos dobles.
Los vástagos del émbolo, émbolos y ejes son de acero; cada eje acodado se hace de cuatro piezas intercambiables. Los condensadores principales, en numero de 2, son de bronce de cañones y tienen tubos horizontales de 3/4 de pulgada de diámetro, á través de los cuales circula el agua. La superficie refrigerante es de 22.500 pies cuadrados.
Hay cuatro bombas de aire de simple efecto, de 30 pulgadas de diámetro con golpe (carrera) de 21 pulgadas, que funcionan por balancines de las cabezas de bielas. Los propulsores son de bronce de cañónes, 18 pies 6 pulgadas de diametro, 24 de paso y de cuatro palas cada uno. Hay doce calderas cilindricas , 16 pies 3 5/8 pulgadas de diametro por 9 pies 10 1/8 pulgada de largo, teniendo 48 hornos de 3 pies 8 1/2 pulgadas de diametro.
El área total de los hornos es de 1.246 pies cuadrados. Los tubos son de 2 1/2 pulgadas de diametro y 7.080 en numero, y tienen una superficie de 32.241 pies cuadrados. La superficie total de calefacción es de 36.825 pies cuadrados. (Del Engineering).
Esta traduccion a veces "sui generis" del Engineering aporta valiosos datos sobre las máquinas del Carlos V.
Como Jefe de Construcciones de la Maquinista Terrestre y Maritima estaba el Sr. D. Juan A. Molinas, quien desde 1.873 prestaba sus servicios en esta, veamos una nota de la misma revista, Año 1, Num. 12 de 15 de Octubre de 1.897, Pag 288. sobre el Sr. Molinas: El nombre del Sr. Molinas es muy conocido en las dos marinas, militar y mercante, lo que no deja de ser muy notabble en este pais, mas propicio á los toros y al teatro que á los hombres de ciencia, y raro también por la exagerada modestia que distingue a nuestro biografiado. De la pluma del ingeniero Sr. Molinas han salido trabajos de merito como el Indicador de Presiones y la Guia del Maquinista Naval, en cuyo libro reúne todos los conocimientos que ha de aprender el maquinista: desde los elementos de la aritmetica á la comprensión y manejo de las mas poderosas máquinas de tríple y cuádruple expansion.
Ha tenido a su cargo la reforma de la maquina del trasatlantico Castilla, de 800 caballos; el proyecto y construccion de las maquinas Compound de 240 caballos, para los cañoneros Pilar y Alsedo; la Compound de 600 caballos, para el cañonero Concha; las de igual sistema, de 1.300 caballos, para los cruceros Cristobal Colon y Conde de Venadito; las de triple expansión, de 2.200 caballos, del crucero Marques de la Ensenada; la de 2.600 caballos, del cañonero torpedero Rapido; las de 4.600 caballos de los cañoneros torpederos Don Alvaro de Bazan, Doña Maria de Molina, y Marques de la Victoria; las de 12.000 caballos de los cruceros Alfonso XIII y Lepanto y las de 15.000 caballos de los acorazados Carlos V, Princesa de Asturias y Cataluña.
Ademas ha reformado y construido las maquinas de mas de 20 buques mercantes.
Tanto es el credito que goza el ingeniero Sr. Molinas, que el Bureau Veritas le nombro ingeniero experto del mismo centro, y por concurso fué nombrado perito mecánico oficial del puerto de Barcelona.
Ha sido Presidente de la Asociacion de Ingenieros Industriales, Presidente de la Asociación de Maquinistas Navales y Presidente de la seccion politecnica del Fomento del Trabajo Nacional.
La Asociacion de Maquinista de La Habana le nombró socio honorario.
Un gran personaje al que se debe un recuerdo. Respecto a las caracteristicas tecnicas y vida operacional recomiendo la lectura de la abundante bibliografia disponible, muestra de la cual son: Buques de la Armada Española a Traves de la Fotografia (1.894-1.900), escrito por Juan Luis Coello Lillo y Agustin R. Rodríguez González, uno de mis libros favoritos sobre la Armada y fuente inestimable de consulta. Otro libro, El Crucero Protegido Emperador Carlos V , escrito por Alejandro Anca Alamillo, hace una monografia sobre esta hermosa unidad. Tambien el estupendo libro El Buque en la Armada Española, de la Editorial Silex, ISBN: 84-85041-50-X, es de muy agradable consulta y con muchas fotos y acuarelas sobre los mas distinguidos buques de la Armada. El Emperador Carlos V, aparece reflejado en la sección Los Programas Navales de la Restauración, escrito por Jose Ignacio González-Aller Hierro.
Tambien recomiendo, en otro nivel de información, el excelente libro Capital Vasco e Industria Andaluza. El Astillero Echevarrieta y Larrinaga de Cádiz. (1.917-1.952), escrito formidablemente por José Luis Gutiérrez Molina y editado por el Servicio de Publicaciones de la Universidad de Cádiz, en el que se relata las dificulatades de la construcción, mas que vigiladas por la Armada, despues de los problemas surgidos con la serie Vizcaya.
No obstante, para acabar, daremos sus caracteristicas tecnicas extraidas de la revista El Mundo Naval Ilustrado, Año II, Num. 22 de 15 de Marzo de 1.898, Pags. 133 y 134: Los datos principales del Carlos V son los siguientes- eslora entre perpendiculares, 116 metros (maxima, 123, 36); manga, 20,4; calado maximo, 7,8; desplazamiento, 9.235 toneladas (maximo 10.066); potencia de maquina, 18.500 caballos; velocidad a tiro forzado, 20 milas; velocidad a tiro natural, 19; velocidad economica, 11; capacidad de carbón, 2.000 toneladas; radio de acción, 13.000 millas; blindaje: cubierta, 15,5 cm; torres, 25; artilleria de mediano calibre, 10; artilleria: 2 cañones de 28 c. Hontoria; 8 cañones Hontoria de tiro rapido de 14 cm; calibres menores, 20 unidades; numero de tubos lanzatorpedos, 6.
Se construyó en Cádiz en los astilleros Vea Murguia, botándose al agua el dia 12 de marzo de 1.895...
El casco es de acero de Siemens-Martin, dividido en 128 (¿?) compartimentos estancos bajo la cubierta protectora y cuatro secciones independientes por encima de ella...
Firma el articulo el Teniente de Navio, Mario Rubio Muñoz.
Segun el libro La Armada Española, editado en 1.898, su tripulacion estaba compuesta por: 1 Capitan de Navio, 1 Capitan de Fragata, 1 Teniente de Navio de 1ª, 7 Tenientes de Navio, 1 Oficial de Artilleria, 1 Oficial de Infanteria de Marina, 1 Contador, 2 Medicos, 1 Capellan, 12 Guardia Marinas, 3 Maquinistas Mayores, 16 Maquinistas, 12 Maquinistas aprendices, 9 Contramaestres, 18 Condestables, 2 Practicantes, 9 Maestranzas y 451 individuos.
La decoración interior la efectuo la factoria de Matagorda de la Compañia Trasatlántica, dirida por el arquitecto de la Compañia, D. Adolfo Garcia Cabezas.
Foto 1. Crucero acorazado Emperador Carlos V. Acuarela de G. Aledo. Del libro El Buque en la Armada Española.
Foto 2. El Carlos V en gradas de Vea Murguia. Del libro Buques de la Armada Española a Traves de la Fotografia.
Foto 3. Talleres del astillero de Noriega y Vea Murguia. De la revista El Mundo Naval Ilustrado. Año 1.897. Pag. 309.
Foto 4. Acuarela de Hernandez Monjó del Emperador Carlos V. Del libro La Armada Española.
Foto 5. Maquinas principales del Carlos V. De la Revista El Mundo Naval Ilustrado. Año 1.987. Grabado de la revista Engineering.
Foto 6. D. Juan A. Molinas. Jefe de construcciones de la Maquinista Naval y Terrestre. De la Revista El Mundo Naval Ilustrado. Año. 1.897. Pag. 281.
Foto 7. Camara del Comandante. Del libro Buques de la Armada Española a traves de la Fotografia. Foto del Museo Historico El Dique, Astilleros Españoles.
Foto 8. El Emperador Carlos V. Del libro El Buque en la Armada Española. Editorial Silex.
Foto 9. Fondeado en los caños de La Carraca. Año 1.898. Del libro Buques de la Armada Española a Traves de la Fotografia.
Foto 10. Cañon de 280 mm del Emperador Carlos V. Torre de popa. Del libro La España Marítima. Escrito por Leandro e Alesson y López.

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Escrito a las 08:54 por Vicente.
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